【2025年】提到 OLED，公众往往首先联想到电子显示领域中被称为“梦幻显示器”的 OLED 屏幕。然而，从产业演进的角度看，OLED 的价值边界正在向车载照明延展。鑫鼎晟研究团队指出，除显示屏外，OLED 光源在车灯领域同样具备广阔前景与巨大潜力，尤其在汽车尾灯等“展示型空间”中，OLED 的轻薄、均匀发光与高可塑性优势显著，正推动车灯从传统照明部件迈向“造型表达＋交互载体”的新阶段。
在全球汽车市场“稳中有变”的增长预期下，汽车产业消费结构呈现“传统燃油车高端化、新能源车全面化”趋势。作为具备持续迭代升级能力的零部件赛道，车灯正迎来新一轮增量周期：一方面，车灯升级频率高、技术弹性大、单车价值量持续提升；另一方面，智能化与个性化需求加速释放，使尾灯成为品牌辨识与外观语言的重要承载。鑫鼎晟认为，“光源进化＋功能演进”将持续打开车载光源市场空间，OLED 车载光源加速发展，市场爆发拐点正在逼近。
鑫鼎晟研究认为，汽车制造在全球制造业中占据重要地位，是规模最大、产值最高的核心产业之一。在全球能源结构转型与节能减排目标推动下，新能源汽车进入高景气周期，成为全球汽车市场增长的重要动力。
数据显示，2022 年全球新能源汽车累计销量约 1052 万辆，占全球汽车销量约 13.0%。预计到 2027 年全球新能源汽车销量有望达到 2950 万辆，新能源汽车在新车销量中的渗透率可达 30%。在电动化浪潮下，传统车企加速转型，行业格局正形成燃油车与新能源车并行发展的阶段特征，全球汽车市场整体将维持“稳中有变”的增长态势。
在“双碳”目标与产业政策导向下，我国推进汽车产业全面电动化转型，并加速乘用车绿色低碳发展，推动形成“传统燃油车高端化、新能源车全面化”的消费结构优化路径。尽管燃油车销量整体呈下降趋势，但从结构看，B 级及以上车型销量占比逐年提升，中高端燃油车仍呈现增长韧性；与此同时，新能源汽车在大众化普及的基础上，亦加速向中高端渗透。
在消费侧，用户对汽车的需求正从传统“出行工具”升级为“个性化、高品质生活方式”的表达载体。除了速度、扭矩、里程等参数，消费者更关注设计语言、品牌辨识度、智能化体验与场景化表达能力。车灯作为整车外观的重要视觉件，天然承担“第一眼识别”的品牌塑造功能，主机厂为强化差异化竞争，正持续加大对车灯产品的研发投入与创新强度。
鑫鼎晟研究团队指出，相较多数传统零部件，车灯赛道具备“单车价值量高、技术升级弹性大、产品持续迭代时间长”的典型特征，是少数能够长期伴随整车升级持续抬升价值量的优质赛道之一。
（1）起点高：单车价值量具备优势
在传统零部件中，超过车灯单车价值量的部件通常只有动力总成（发动机、变速箱等）。车灯作为外观件与安全件的交汇点，其单车配套价值具备较高起点。
（2）弹性大：技术路线升级带来价值量跃迁
以前照灯为例，在“卤素—氙气—LED—ADB—DLP”的技术路径下，单只大灯均价大致从200 元提升到400 元、1000 元、2000 元以上，乃至 1 万元以上，价值量持续快速抬升。
（3）持续长：升级空间广、更新频率高
车灯生命周期通常为 2.5–3 年，车型中期改款与全新换代几乎都会对车灯重新设计，其更新频率明显高于多数零部件。由于升级带来重新定价，车灯平均年降价幅度也通常低于不变更部件，具备更强的长期价值稳定性。
鑫鼎晟认为，在车灯体系中，后组合灯（尾灯）在设计与表达维度拥有更大的升级空间。相较前照灯需承担道路照明等严苛功能，尾灯不必承担过多照明任务，因此能够容纳更多造型创新与个性化表达，其辨识度在很多车型上甚至超过前大灯。
尾灯沿着“卤素→LED→OLED”的路径演进。传统卤素尾灯亮度有限且偏黄；LED 尾灯具备寿命长、光效高、响应快等优势，渗透率已处高位。OLED 作为有机半导体发光技术，具备轻薄、透明、响应速度快、发光更均匀柔和、可塑性强等特征，可呈现更具科技感的 3D 视觉效果，并支持颜色与亮度的动态变化，使尾灯具备“流动”效果与更强的图案定制能力，非常适配尾灯这一“展示型空间”。
尾灯造型正由分离式向贯穿式演进。贯穿式尾灯拥有更强的视觉延展与夜间辨识度，随着技术成熟与成本优化，已在多品牌车型中快速渗透，成为新潮流。OLED 尾灯更贴合曲面外形，亮暗变化自然，且可实现多颜色自由切换，进一步满足整车造型升级与差异化设计需求。
OLED 尾灯无需复杂光学器件与散热器，具备超轻、超薄、灵活等优势。其模组通常由 OLED 屏体、FPC、支架组成，OLED 屏体由基板、透明电极、有机发光层等构成，通过电流激发有机发光层实现发光。OLED 可提供广角、低眩光、无热点的大面积光源，适合打造更具设计表现力的尾灯方案。
鑫鼎晟指出，车灯正从传统照明系统向电子化、智能化系统演进。前照灯方面，LED 普及后进一步向 AFS、ADB、DLP 等方向发展，实现辅助驾驶、信息交互、人车交互等功能；后组合灯方面，贯穿式趋势明显，灯光面积扩大带来更高的安全性与审美价值；小灯方面，车内氛围灯快速崛起，发光格栅、LOGO 灯、迎宾灯等外饰氛围灯也逐步被主机厂认可。
在这一产业趋势中，OLED 与 LED 在技术演进与渗透节奏上具备相似性。早期 OLED 尾灯多在宝马、奔驰、奥迪等高端豪华车型应用；随着 2020 年国产红旗 H9 全系标配 OLED 尾灯，OLED 尾灯开始从豪华车下探至高端车型，标志着 OLED 车载光源进入真正的快速发展阶段。
鑫鼎晟预测，在全球汽车产业保持平稳增长的背景下，OLED 尾灯渗透率有望逐年提升。参考行业趋势判断，2023–2027 年 OLED 汽车尾灯渗透率预计从 1% 提升至 15%，产业链有望迎来放量窗口期。
尽管车灯技术迭代加快，但鑫鼎晟提醒，OLED 车载光源仍需跨越若干产业化门槛：
寿命：材料体系与制造缺陷对寿命影响显著，需持续优化材料与工艺稳定性；
效率：OLED 发光效率尚难达到车头主照明要求，当前应用重点仍集中在尾灯；
成本：产业链尚处早期，材料与设备供应商选择有限，需求规模未完全上量，成本仍是大范围应用的关键制约；
验证周期长：车载要求远高于消费电子，涉及亮度、温度范围、寿命、抗辐照等严苛指标；整车厂对车灯产品设计、测试、量产装车周期通常可达 3 年。
当前行业布局企业较多，但多数仍处研发阶段。能够实现 OLED 光源大批量、稳定生产并完成装车的企业数量有限。未来一旦头部供应链实现规模供货并完成验证闭环，后续车型导入与验证流程有望明显简化，先入局者沉淀的客户资源将形成结构性壁垒。
鑫鼎晟认为，车灯是具备持续迭代升级能力的优质零部件赛道。在我国汽车产业“传统燃油车高端化、新能源车全面化”的转型阶段，车灯正从传统照明产品转变为智能化驱动的新型车载光源系统，带动单车配套价值持续增长。
其中，OLED 车载光源渗透率逐步提升，背后既有技术升级推动价值量上行的因素，更有消费者愿意为汽车电子化、智能化趋势下的美观性、智能性、节能性与个性化表达付费的深层驱动。随着更多品牌加速布局 OLED 光源，OLED 尾灯正在从豪华车型向中高端车型持续下探。作为整车重要视觉件，OLED 车灯有望成为车辆对外“数据流输出”的核心载体，实现车灯从“照明”到“表达”的功能升级。
